TITLES
中国品牌冠军档案
中国摩托车品牌在国际赛事拿到的每一个冠军，按参赛形式分开记，同一形式里再按品牌分。
「自主厂队」与「冠名赞助」是两回事，本站不合并统计。
年度总冠军
一个组别一年只有一个
2025 赛季 WorldSSP300 年度总冠军
自主厂队凯越 · WorldSSP300（世界超级运动 300 锦标赛） · 2025
凯越以自主车型参赛并拿下该组别的赛季年度总冠军。这是 WorldSBK 体系入门组别的年度冠军，不是 WorldSBK 的世界总冠军——两者组别不同，含金量不能等同。
该组别 2026 赛季起由 WorldSPB 取代。 本站不收录 WorldSSP300 的赛事数据，因此没有对应的赛事页可以查看这一冠军的逐站过程。这条记录为人工录入并已核实。
已考证
本站唯一一个年度总冠军
分站冠军与赛段冠军
共 44 个 · 按参赛形式分列
分站冠军是某一站某一场正赛的第一名，一个赛季有二十几个。 下面按参赛形式分组，不合并成一个总数——自主车型夺冠和冠名赞助的车夺冠，性质不同。
自主厂队6自主车型厂队，车辆由该品牌自行研发制造。
冠名赞助22冠名赞助并采购他方平台，官方成绩的制造商栏记的不是这个品牌。
贴牌14贴牌，车辆为他方车型换标。
参赛形式待补2参赛形式未定，不并入上面任何一档
凯越WorldSPB2 个分站冠军2025 赛季
| 赛季 | 分站 | 节次 | 车手 | 战报 |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | 倍耐力西班牙站 | 第二回合正赛 | B·费尔南德斯Benat Fernandez西班牙 | |
| 2025 | 倍耐力艾米利亚-罗马涅站 | 第二回合正赛 | B·费尔南德斯Benat Fernandez西班牙 |
按品牌看战绩
10 组 · 品牌 × 组别 × 参赛形式
上面两块按「冠军」来分，这一块换个问法：每个品牌在每个组别、以什么身份、跑了多少场、打到什么位置。这里没有总排名，也没有把四种参赛形式加起来的总数——把冠名赞助的车和自主车型的成绩加成一个数字，正是本站要纠正的那种说法。
冠名赞助拿到的冠军，算不算中国品牌的？
每人限投一次。
投票只反映读者立场，不改变本站的记录方式——无论投票结果如何，本站始终把四种参赛形式分开统计。
待考证
不计入任何统计
宗申-铃木 2001–2002 赛季相关成绩
待考证 · 不计入统计EWC（世界耐力锦标赛） · 2001
坊间流传宗申与铃木合作的车队在这两个赛季取得过冠军级成绩，但参赛主体、车辆归属与具体名次的公开资料互相矛盾。
存疑点：无法确认参赛形式属于自主厂队还是技术合作，也无法核实官方成绩单。在核实前不计入任何统计。
鑫源 2005 赛季相关成绩
待考证 · 不计入统计MXGP（世界越野摩托车锦标赛） · 2005
有资料提到鑫源在该赛季参与过 MXGP 体系的比赛，但组别与成绩说法不一。
存疑点：赛事组别与成绩口径无法交叉验证。在核实前不计入任何统计。
关于表述方式
本站不使用「中国品牌首次夺得世界冠军」这类表述，原因有三：
- 「世界冠军」指向不明：它既可以指某个组别的年度总冠军，也常被用来指分站冠军。两者数量差二十倍。
- 组别决定含金量：入门组别的年度总冠军与最高组别的年度总冠军，都可以叫「世界冠军」，但不是一回事。
- 「首次」难以证伪：中国品牌参与国际赛事的历史比多数人以为的长，早年记录零散且互相矛盾（见上方待考证）。 说「首次」需要穷尽历史，这一点本站做不到，因此不说。
本站的写法是：写清哪一年、哪个赛事、哪个组别、什么参赛形式、第几名，让读者自己判断分量。